5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗(dāng)于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗)面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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