5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业(yè)问题(tí)，五(w什么是人员类型 人员类型有哪些ǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国(g什么是人员类型 人员类型有哪些uó)民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销什么是人员类型 人员类型有哪些量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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