关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(g平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思ù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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