4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的卅是什么意思，卅是什么意思,读音展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)卅是什么意思，卅是什么意思,读音，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(z卅是什么意思，卅是什么意思,读音ài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造(zào)车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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