4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(b张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛ù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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