5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表)弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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