新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应(yīn翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音g)用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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