新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计(j锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻ì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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