新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前(qián)车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩(一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好wán)家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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