4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹无锡市是几线城市，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù无锡市是几线城市)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(y无锡市是几线城市ǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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