关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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