5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有(cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mcos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊ǎi)房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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