4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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