关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—19aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么97年的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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