新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)湖南电大几本，湖南长沙电大是几本织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利湖南电大几本，湖南长沙电大是几本。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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