新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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