关于(yú)中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shān反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗g)，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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