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弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内(nèi)力(lì)矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的说法：弯矩是一(yī)种力(泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文lì)矩。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就是(shì)弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部(bù)受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏(piān)压柱受拉的(de)一侧。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文横截面的(de)内(nèi)力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件部分上所有(yǒu)外力(lì)对该(gāi)截面形心矩的代(dài)数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系的(de)合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎(hū)所有(yǒu)的(de)混凝土(tǔ)构件(jiàn)均是带(dài)裂(liè)缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等部(bù)门设计规(guī)范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外(wài)荷载引起的(de)直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结(jié)构计算(suàn)时不计算(suàn)或(huò)部(bù)泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文分漏算；计(jì)算(suàn)模型不合理；结(jié)构受(shòu)力假设与实际受(shòu)力不(bù)符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算；内力与配(pèi)筋(jīn)计(jì)算错误(wù)；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工的可(kě)能(néng)性；设计(jì)断面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结(jié)构刚度不足；构(gòu)造处理不(bù)当；设(shè)计(jì)图(tú)纸交代不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材(cái)料；不了解(jiě)预制(zhì)结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对结构(gòu)做(zuò)机器(qì)振动下的疲劳强度验(yàn)算等(děng)。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房(fáng)超负(fù)荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外(wài)荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同(tóng)常(cháng)规计(jì)算有(yǒu)出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设(shè)计(jì)时(shí)常采用布(bù)置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计(jì)铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处不会存在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以(yǐ)用准确的图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力(lì)构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连(lián)续梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需要截断(duàn)钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而(ér)在(zài)锚固断(duàn)面(miàn)附近(jìn)经(jīng)常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件(jiàn)形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力(lì)钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次(cì)应力(lì)裂缝是产生荷(hé)载裂缝的(de)最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪(jiǎn)切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算，但随(suí)着现代计算手段(duàn)的不断完善(shàn)，次(cì)应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生的二次(cì)应力，不少平(píng)面杆系有限(xiàn)元程序均可正(zhèng)确计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上(shàng)，应注意避免结构(gòu)突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角，突(tū)变(biàn)处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周(zhōu)边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依荷载不(bù)同而异(yì)呈(chéng)现不同的(de)特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果受压区(qū)出现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到(dào)承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往是(shì)截面尺寸偏小。

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