5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在(zài)一粗犷，粗旷和粗犷区别在哪定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销粗犷，粗旷和粗犷区别在哪售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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