4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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