4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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