5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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