新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员方差分析英文缩写，方差分析英文翻译单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōn方差分析英文缩写，方差分析英文翻译g)共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有方差分析英文缩写，方差分析英文翻译效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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