关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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