5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平八千米多少公里就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按(àn)照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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