柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关(guān)于(yú)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗(ma)为什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题(tí)，农商网将为你(nǐ)整理以(yǐ)下的生(shēng)活(huó)知识：

弯(wān)矩是(shì)内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的(de)有效计算长度(dù)。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平(小舞去掉所有衣服是什么样子的píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力(lì)矩(jǔ)的一(yī)种，即垂(chuí)直于横截面的内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的(de)构件部(bù)分(fēn)上(shàng)所(suǒ)有(yǒu)外力对该截面形心矩的代(dài)数(shù)和。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩的正负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负(fù)，就(jiù)可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代(dài)数计算(suàn)。

柱(zhù)子(zi)混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子(zi)是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容(róng)易开(kāi)裂(liè)。

  　　大量的工程(chéng)实(shí)践和理论(lùn)分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的(de)混凝土(tǔ)构(gòu)件均是(shì)带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因(yīn)小舞去掉所有衣服是什么样子的有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算阶段，结小舞去掉所有衣服是什么样子的(jié)构计算(suàn)时(shí)不(bù)计算或部(bù)分漏算；计算(suàn)模型(xíng)不合理；结构(gòu)受(shòu)力假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷(hé)载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内力与(yǔ)配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构安全系(xì)数不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设(shè)计断面不足(zú)（宁(níng)波(bō)跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误；结(jié)构刚度不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制(zhì)结构结构受力特(tè)点，随意(yì)翻身(shēn)、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按(àn)设计(jì)图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发(fā)生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态(tài)同常规计算有(yǒu)出入或计(jì)算不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些(xiē)部位引起次应(yīng)力导致结(jié)构开裂。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用(yòng)布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面尺寸的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需(xū)要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设(shè)置牛(niú)腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计算中(zhōng)难以(yǐ)用(yòng)准确的(de)图式进(jìn)行模(mó)拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断面附近(jìn)经常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这(zhè)些结(jié)构的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断(duàn)处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生(shēng)荷(hé)载裂缝的最(zuì)常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力(lì)裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷(hé)载引(yǐn)起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突变(biàn)（或断面突变），当(dāng)不能回避时(shí)，应做局部处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐变过(guò)渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔洞有(yǒu)条件时(shí)可在周(zhōu)边设(shè)置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区(qū)、受(shòu)剪区(qū)或(huò)振动严重部(bù)位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区(qū)出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸偏(piān)小(xiǎo)。

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