新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(y德国对中国友好吗，德国对中国怎么样ì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充德国对中国友好吗，德国对中国怎么样电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了(le)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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