关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中(zh爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗ōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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