5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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