4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加压缩面膜和普通面膜哪个好，牛奶泡压缩面膜可以天天用吗(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nic压缩面膜和普通面膜哪个好，牛奶泡压缩面膜可以天天用吗e。

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