新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。<使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁/p>

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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