关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(k谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还ōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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