关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万五的大写是什么次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有5五的大写是什么0%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该五的大写是什么说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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