4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会50g是几两 50g是一两吗见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成50g是几两 50g是一两吗(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)50g是几两 50g是一两吗中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：MP3i音乐网址大全-MP3下载,网址导航,音乐在线试听,中国音乐网址导航第一站 50g是几两 50g是一两吗