新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(dià苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗n)站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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