5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观(guān)在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(s独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频hòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xi独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频āo)费(fèi)，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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