4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(g将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》uò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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