4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机>

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(q艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机uè)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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