5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国gè)场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如(日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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