4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shò首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式u)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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