4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(sh西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？í)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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