4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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