关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱发生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟(sh10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱ú)于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：MP3i音乐网址大全-MP3下载,网址导航,音乐在线试听,中国音乐网址导航第一站 10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱