关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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