关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(x正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角ū)要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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