关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(n水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字ián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hò水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字u)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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