4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口trong>写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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