4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(l牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗íng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(d牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗í)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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