新能源汽车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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