5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思ine-height: 24px;'>劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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